聶宏校長——飛設專業的三個問題

在4月7日的講座中，聶宏校長也出現在網絡會議室中，對長空學子來說是一個“意外之喜”，當晚會議室人氣“爆棚”。聶宏校長提出了他的“飛設三問”，并一一解答，向同學們展示了他對于飛設專業的理解，也表達了對飛設專業學生的期待。

一、為什麼選擇飛設專業

人們往往會有一個問題：三所航空重點高校：北航、南航、西工大，與其他兩所高校相比，南航到底有什麼特色？我的回答是：南航最強的特色和優勢就是飛行器設計專業。正如金海波老師所言，南航的飛行器設計曾經是全國唯一的重點學科。在飛設專業下，我們培養了一大批人才、有一大批優秀教師、出了一大批成果。舉個例子，我國自主研制的五架飛行器在無錫太湖大橋穿越橋孔，其中有三架由南航自主設計并制造。由此可見，南航的飛行器設計并非徒有虛名。我們要選擇一個專業，我想應該選擇學校最強的專業。第二個例子，中國商飛除了董事長和總經理外，有三個副總經理，一位是C919的總師，一位是ARG21總師，一位是C929的總師，這三位都畢業于南航飛行器設計專業。不難看出，我們專業培養的人才是國之棟梁。關于同學們提出的有人斷言随着5G、人工智能信息科學技術的發展，是不是未來的飛機總師主要會來自于電類專業的問題，我以殲20總師，同時也是蛟龍、殲10總師楊偉為例談談我的體會。楊偉畢業之後到了成都611所，他勇于鍛煉自己、挑戰自己，當時找到殲10總師毛遂自薦，請求做助理，也是這次機會讓楊偉的才華被發現。這也說明飛設專業厚積薄發的可能性，飛行器的總師大部分出于飛行器設計專業。

二、我們如何助力學生的成長

我們有一系列的教材、培養方案等，但最重要的是我們有一個目标：我們要培養學生全面的、綜合的素質。飛設本身是一個綜合性的學科，從整個專業的需求度來看，它對學生的全面成長有非常好的鍛煉和促進作用。全面成長不僅僅是書本知識的灌輸，我們還要鍛煉學生自我學習、自我創新的意識。通過宣傳往屆優秀學生的獲獎情況，調動學生的積極性和主動性，激發創新，并且有意識推薦學生出國交流，鍛煉學生團隊合作精神，助力學生全面成長。

三、如何引導學生進行學術研究

起降技術是飛行器設計研究的熱點。比如我們觀看嫦娥三号的着陸過程、艦載機的彈射起飛和攔阻着艦過程，包括航天運載工具也考慮了可重複使用的安全起降問題。可以毫不謙虛的說，我們團隊在飛行器起降系統的研究方面是全國最強的。而帶出這個團隊的理念正是基于如何引導學生進行學術研究這件事一定是專、精、尖的，一定要形成我們自己的特色、最強的優勢方向，這樣對學生做學術研究的專業鍛煉和意識培養有很大好處。我們要做，就要做到國内最強。在指導學生學術研究方面，我們要在行業最前沿、深入、有特色的角度出成果，如此有助于培養學生的自信心，也對學生就業有幫助。我很高興看到學生的答辯水平、論文質量沒有因為疫情而受到影響。最近我還收到中國商飛的表揚信，表揚南航的學生如何優秀，我很高興。非常歡迎長空學院優秀的學子選擇飛行器設計與工程專業！

姚衛星老師——飛設專業全面解讀

作為線上專業節第一場大咖專業講座，姚衛星老師做的報告可謂内容精彩、角度全面。姚衛星老師首先從專業内涵、研究方向、相鄰專業之間關系三個角度對飛行器設計與工程專業的專業範疇做了概述。飛設專業主要涉及三大部分内容：飛行器總體設計、結構設計、系統設計，姚老師強調飛設專業與其他專業有着不可分割的聯系，鼓勵同學們認真學習相關學科，打好基礎。第二部分，姚老師從航空飛行器發展的角度介紹了飛設專業的發展趨勢，又針對人才需求指出飛設專業的目标是培養航空航天領域的建設者與開拓者，要求學生具備創新能力、綜合能力、工程能力，同時要注重培養協作精神、全局觀念和超越意識，從全球角度出發去解決問題。第三部分，姚老師提到了創新型人才培養，介紹了飛設專業培養方案的制定思路、特點、機制和模式，讓同學們對于飛設專業的課程設置、學習模式有了一個比較全面的了解。第四部分，姚衛星老師從專業概況、一流學科建設、國家重點實驗室等方面介紹了飛設專業的教學研究條件。第五部分，姚老師通過介紹優秀校友、一系列創新成果、畢業生去向和質量展示了飛設專業的人才培養成果。最後，姚老師以“在專業學習中建立信心、探索真理、發現樂趣、完美人生”作為結語，并表達了對同學們能夠成為著名飛行器設計大師的祝願。

問答環節

姚衛星老師進行專業解讀後，在線上與同學們展開了問答交流，問答主要圍繞專業學習細節、深造方向、就業前景等三方面展開，姚老師還對一些研究所和企業做了更加細緻的介紹。

Q：專業分流中飛設專業招收的人數是多少？飛設專業如何分班？會有培優班嗎？

A：飛設專業将開設10個班左右，預計約300人。大三會定方向，然後分班。飛設專業現在沒有培優班。

Q：飛設對于學科有無一些特殊需求？

A：對于學科沒有什麼特殊要求，首先，我們專業是完備的，學科肯定是都要學的。但對于學生個人來說，學好我們專業的課程更多的需要具備之前的報告裡提及的能力和素質。

Q：工圖不好能學飛設專業嗎？

A：在我上大學的時候工程圖學是極其重要的，現在相對來說沒那麼重要了，主要因為很多航天企業都不再用手畫圖了，而是借助計算機三維軟件繪圖，是一個很直觀的設計，但這種情況下需要你學好空間解析幾何。雖然對于手繪圖紙的要求降低了，但設計繪圖涉及的許多基本規則，比如标注、圖的表達方式都是需要工圖這門課來訓練的，凡是工科專業都是需要具備工程圖學的基本素養的。

Q：我們在本科階段的學習方向是什麼？

A：我們的本科階段不分具體方向，飛行器設計需要兼容并包，我們要廣泛涉獵，将來才能在總師的位置上更好地平衡各個學科的設計元素。

Q：學院保研率如何？

A：以往是20%左右，主要還是看績點，績點達到4.0基本就沒問題了。

Q：讀研的選擇

A：人各有志，南航就是很好的選擇。從學的内容來看，我去各校都進行了考察，再制定出我們專業的培養方案。比較下來，我們的培養方案更好。另外，南航的教師也是最負責的。

Q：飛設專業在順應智能化信息化趨勢中會做出哪些調整？5G和飛設會産生怎樣的聯系？

A：在我們的專業課中已經考慮到這個問題了，比如數據庫、控制系統、電工電子技術等等都會增加到我們的課程裡面，尤其是通用化技術在未來的學習中會越來越多，對于大家來說本科階段要将數字化技術相關的知識和基礎打牢，在研究生階段才可以進一步探索、鑽研。5G其實是一個網絡系統，通訊系統的進步已經體現在我們生活的各個方面，而飛行器今後一定是一個高度信息化的中心，這個信息中心與地面設備進行溝通依賴無線系統，這其中就涉及到三個問題，分别為帶寬、速度、保密，那麼5G的很多技術在這個通訊系統肯定可以用上。

Q：軍用飛機和民用飛機方面的就業前景如何？
A：從國家層面來說，兩者都需要大力發展。首先，軍用飛機作為國防安全的重要支撐，種類很多，一定會保障其全面發展。另外，民用飛機的發展取決于經濟的發展，它可以帶動一大批企業，這其中國家比較重視的方向有商飛和通用航空，而從我國目前的經濟發展趨勢來看，民用飛機的發展一定會越來越好。

Q：飛設在軍隊的就業前景如何，将來進入部隊會有軍籍嗎？

A：現在軍隊對于飛行器的需求逐漸增多，原本飛設專業每年大概有1%-2%的學生會到空軍相關單位工作，現在海軍也開始對這方面有需求。而想要在軍隊就業，肯定要讀研，同時因為軍隊中對飛行器主要是使用和維修，所以在部隊中就業的學生主要負責機務維修。至于軍籍問題就存在不确定性，現在軍隊分為文職和軍人，當然，如果将來面臨改革就說不準了。

Q：民用航空企業的就業如何？

A：這方面的就業還是很容易的，但前景難說，一些小企業的抗風險力差，而且這些企業與軍用航空企業的待遇還是有差别的。

Q：商飛對于專業的方向需求

A：第一，商飛對學位要求比較高，隻要碩博。第二，對于飛設專業，他們是有戶口的優惠政策的。第三，就專業方向而言，我們的“總體、結構、系統”三個方向都可以在商飛得到很好的就業機會。其中總體是做飛機的外形、性能、布置；結構方面是做疲勞、強度和複合材料；還有很多學生從事動力學計算和靜強度方面的工作。在商飛中的專業設計人員，大約有20%是我校畢業生，可以說商飛是大家畢業後一個比較主流的選擇。

Q：畢業後前往航天一院的同學的深造方向有哪些？

A：航天一院目前隻招收碩士生和博士生。一院一部主要負責研究運載火箭（如長征五号）和潛射導彈，武器事業部主攻機載導彈，研發中心則負責一線研究。至于這些部門具體做什麼事呢？其一，是做總體，飛設專業的學生有很大可能從事這個方面的工作，其二，是做結構強度。

Q：603所研究的主要飛機類型

A：603所也叫第一飛機設計研究院，正式名字為西安飛機設計研究所，以大型軍用飛機為主。601、611所主要進行小型戰鬥機的研制，603所偏重于運輸類飛機的研制，主要為軍用運輸機和轟炸機，之前603所研制出運-20，現在MA700也準備試飛，MA700屬于中途運輸機，主要目的為軍用或民用運輸且比較經濟。

Q：無人機發展方向？其中，民用無人機的發展如何？

A：我認為無人機前景是很好的，比如将來可以在611所，航天三院就業。無人機的主要方向是總體和結構，這需要進行飛行器設計方向的學習。民用無人機還是處在一個發展的低級階段，主要的用途是偵察、航拍、勘探，而回歸本質，飛行器其實都是運輸工具。至于無人機的發展方向，我覺得未來會更加多樣，比如車載無人機、快遞無人機，無人機還會有一些特殊用途，比如交通指揮，但其實都逃不開其作為運輸工具的本質。目前看來，國内民用小無人機的企業很多，但做的好的并不多。無人機研制過程中有兩個最重要的方面：其一為載重比，關系到能否收回成本，所以結構、材料在無人機發展過程中起非常重要的作用；其二是導航控制系統，對于飛機有一個難度就是其導航控制系統是“三維”的，國内的導航控制系統還有很大的進步空間。

Q：做一個飛設項目要耗費多少時間和财力

A：這個問題要取決于項目，我有同學十幾年做一個項目的也有。但是随着數字化技術的應用，項目的時間在逐步縮短。就财力而言，可以說飛機研制所需的經費是最多的，而時間一般和财力的消耗成正比。

Q：可重複使用飛行器中的疲勞問題

A：飛行器設計涉及的方向無非就是“總體、結構、系統”三個，而疲勞問題隻是結構設計方向内一個很小的内容。無論重不重複，都要考慮疲勞問題，區别隻在于嚴重程度，比如說飛機因其使用壽命較長，疲勞問題比較大，而一些導彈由于在飛行過程中有振動也會産生一定疲勞問題。其實，疲勞問題到現在仍然稱得上是一個科學之謎，它最早于1826年被提出，到現在已有将近200年的曆史，與很多經曆相同發展時間的學科相比，疲勞還是一個不成熟的學科。為了讓大家對疲勞問題有一個大概的理解，我可以舉一個通俗的例子，假如你在吃飯，吃一個饅頭沒有飽，吃第二個也沒飽，吃第三個才飽了，疲勞問題就是這樣一個累積的過程，一個材料或結構，受到一次載荷不會壞，受到兩次載荷不會壞，一定次數之後就壞了，任何材料都有疲勞問題。

Q：高超音速飛行器和空天飛機的研制是航空還是航天為主？

A：這方面的研制可以說是介于兩者之間，對于航空的專業人員來說，這涉及到飛機設計的問題，而對于航空的專業人員來說，它又具有發動機、動力機的特征。但是總體來說，航空在這方面發展得更快，如成都611所研制的“神龍”系列。而航空則主要涉及航天一院和三院兩個單位，但研究的難度還是很大。

Q：老師對于我們學習方面有什麼叮囑？

A：大學是人生中最重要的環節，它構建了我們的世界觀和認識人生的角度。對于飛設專業的學生，經過大學期間潛移默化的培養，心胸會比較開闊，更有包容性，因為他們善于聽取大家的意見，能夠綜合不同想法，有一個平衡不同意見從而找到最優方案的理念在心中。飛設專業的學生知識面很寬，系統工程概念很強，這可能是我們專業不同于其他專業最重要的一點。

Q：熱愛一種事業是什麼感受？

A：就我個人體會而言，從我78年初選擇飛設專業到現在，回顧一開始進行學習時，因為上大學前我在生産隊幹活，我可能比你們還要茫然，那時沒有考慮如何去熱愛這個專業，就是學校安排什麼課我就上什麼課，但逐漸發現自己的成績還不錯，大大增強了我的信心。在碩博期間慢慢與企業産生聯系，開始與總師、設計員熟悉，我感受到做一個産品、做一個研究還是與學校裡的學習有很大的差别，當理解了飛行器設計的一些基本原理之後才發現是有規律可循的，我開始覺得這個事業很有意思。參加工作後，在空閑時，偶爾想到有關專業的想法，我也會立刻記下來留着之後與學生一起探讨，還是有不少體會的，到了某一個階段，比如當你從事工作很長時間後，在這個行業裡能感受到舒适、愉快和滿足。

夏品奇老師——直升機的魅力

在姚衛星老師對于飛設專業進行了全面解讀之後，4月6日晚，夏品奇老師為同學們介紹了飛設專業——直升機方向。從直升機的基本介紹到南航有關直升機研究的絕對優勢，夏老師充分向大家展示了直升機的魅力。

夏老師首先介紹了我國直升機工業總體概況和直升機基本原理，後從機型特點、噸級、用途、巡航速度等方面詳細介紹了中國直升機工業史上的第一座裡程碑——直5直升機，以及直5後所有直升機的曆史與型号，圖文并茂，講解簡練而生動。第二部分，夏老師介紹了我國直升機的需求概況，并通過對比點明我國直升機工業無論是民用還是軍用方面都與美國有差距。他指出由于我國低空空域開放的高度十分有限，我國民用直升機注冊數量僅為美國的1/13，而我國對直升機的需求很大，直升機工業的市場也就大。在報告第三部分，夏老師對我國直升機技術進行了展望，他認為發展重型直升機技術、高速直升機技術、遠程快速直升機技術三個方向更為迫切。最後一部分，夏老師重點介紹了我國直升機專業概況：我校的直升機專業是我國唯一的、可以代表我國的直升機專業，一直到現在我國都沒有第二個直升機專業。1988年南航的飛行器設計專業和直升機設計專業是當時我國首批重點學科，也是全國唯一的重點的飛行器設計學科。南航的直升機專業已成為我國系統培養直升機本科、碩士、博士人才和系統開展直升機基礎和應用基礎研究的唯一重要基地。他還系統介紹了直升機專業人才培養成果、直升機專業科學研究成果、直升機專業教學與科學條件。在梳理完選擇直升機專業的六大理由後，夏老師真摯地呼籲：“直升機很複雜，他不僅是一門專業，更是一門藝術。學習直升機是一大挑戰，但學會了，你就站在了機械與航空的頂峰。你們都是“大熊貓‘’，學了直升機專業，将成為國寶級人才！請大家來接受挑戰！”

問答環節：

Q：直升機設計的主流方向主要偏重于哪一領域？

A：直升機設計是系統工程，每一領域都不可偏廢，大部分是協同，以達到優化系統的目的。

Q：直升機與固定翼飛機的區别是什麼？兩者哪一個的發展前景更大？

A：兩者最主要區别：直升機屬于旋翼飛行器，涉及空氣動力學、結構動力學等，故而直升機比飛機複雜一些。但若是把直升機研究明白了，日後想要研究其他航天器也沒有問題。至于他們的發展前景，打個比方，“尺有所短，寸有所長”。以西昌火情為例，救災使用的是米26、米171等機型，隻有他們可以垂直升降，固定翼飛機與之相比不太方便，但在高空、高速、大遠程方面，固定翼飛機有絕對的優勢，二者的功能可以互補。

Q：直升機布局突破性發展方向在哪兒？

A：現有的常規布局想要提高速度是不太可能的，采用創新布局可能會有突破性發展，提高直升機的耐力和速度。

Q：未來直升機會不會在物流中承擔更重要的角色？

A：肯定的。将來通航政策制定完成并開放低空，直升機将成為通航的主力，畢竟與飛機相比直升機起降更加容易。将來有可能直升機像汽車一樣進入普通家庭。

Q：未來直升機會朝信息化、智能化方向發展嗎？

A：信息化、智能化是未來直升機發展的一個方向，它有助于直升機性能的提高，但提高性能歸根到底還需要直升機本身的設計過關。如果直升機本身的設計不好，即使通過信息化、智能化也很難達到性能提高，此兩者隻能是輔助手段。

Q：直升機專業每年招多少人？

A:目前學校每年招生兩個班。

Q:如果報名直升機專業的同學超過了兩個班的人數怎麼辦？

A:這就要看學校的政策了，但從專業老師的角度出發，是希望選擇直升機專業的同學越多越好，班級的人數也越多越好，這正在争取。考慮到北航和西工大設有固定翼飛機的專業但沒有直升機專業，南航的是全國唯一的，應該招收多一些學生。

Q:直升機專業是否有讀碩士、博士的必要？

A:深造很有必要，直升機還有很多問題沒有解決。

Q:直升機專業的保研率如何？

A:不僅是直升機專業，飛設專業這兩年的保研與考研的比例已經超過60%。由此可見我們的學生無論是考取本校還是其他高校都是很有競争力的、很受歡迎的。

Q:直升機專業就業方向是什麼？

A:就業可以面向國内的航空工業，如中國直升機設計研究所、哈爾濱飛機工業集團公司、昌河飛機公司等，但也不限于旋翼飛行器或直升機企業，學生也可以進入飛機設計所，如成都的611所、西安603所和沈陽601所等，在航天系統方面，有航天科技、航天科工、中國商飛、中國商發等單位。

Q:請問直升機專業畢業大部分就業單位的主要城市分布有哪些？

A:最對口的就業領域是直升機設計所和直升機研發單位（如景德鎮、天津、哈爾濱）。很多飛機設計所也設計旋翼飛行器，其大部分在中心省會城市，若是去商飛、商發等則會去往北京、上海等城市。

金海波老師——詳談飛機設計

        夏品奇老師對于直升機專業的介紹後，4月7日，ag真人百家家乐平台飛行器系金海波老師就飛機設計這一專業方向為同學們進行了系統介紹。金老師從專業依托學科和ag真人百家家乐平台院系設置講起，談到專業人才培養目标：未來飛行器設計的總設計師、未來航空航天科技開發的總工程師、未來航空航天事業的開拓者和領導者。金老師講解了飛機設計的含義，指出飛機設計的過程充分體現了科學性和創造性，相比工業設計和建築設計依托感性與藝術，飛機設計更多依賴嚴密的分析推理和嚴謹的理論邏輯，在工具的支持下，發揮人的主觀能動性，用聯想化無為有，在逐步細化的工程中發現矛盾，在解決問題的過程中反複疊代、多輪逼近。金老師在談及創造思維時特别強調：飛設注重創造性與直覺思維，在構思過程中不需要特别嚴謹，設計是逐步演進的過程，在經過充分的論證後，符合時代發展要求的方案将被選中，其餘則被淘汰，聯合左右腦創造思維的天馬行空下湧現更多方案選擇，出現更多劃時代的創新産品，如此才能極大地推動社會發展。講座第二部分，金老師從飛機設計的研究方向入手，分為總體、結構、系統三大模塊，具體闡述了各個模塊包含的理論技術。第三部分，金老師從飛設系人才培養條件、實驗室與創新基地、曆史上的重大成就、傑出學生代表四方面着重介紹了系所使命。

昂海松老師——讓創新成為翅膀

        金海波老師對飛機設計專業解讀後，“特邀嘉賓”聶宏校長和昂海松教授分别進行“助陣發言”，補充推薦了飛行器設計專業。聶校長抛出了“飛設三問”，昂海松老師則談到了創新的重要性。昂教授以航空航天器為切入點，延展到航空宇航科學與技術的社會影響力，并為同學們大緻介紹了飛行器巡航速度的提高、直升機與涵道旋翼機垂直起降、自旋翼機與扇翼飛行器短距起降、水陸兩用飛行器的創新。而後昂教授具體介紹了微型飛行器相關的概念與我校微型飛行器研究中心。昂教授談及航空器不同布局的創新，包含固定翼、飛翼等。他還介紹了不同布局的多旋翼（螺旋槳）無人機和傾轉旋翼飛行器，多種以航空器為例的飛行器創新。昂教授同時講解了航空發動機的創新，以動力裝置為例的分系統創新具體舉例，圖文并茂，介紹生動。而後他又介紹了航空航天技術創新的各個角度，如先進的材料和航電技術。最後，昂教授鼓勵同學們勇于創新實踐、敢于起飛。

問題環節：

昂老師的專業介紹結束後，又與聶校長、金老師共同回答了學生的問題。

Q：飛設和流體力學該選哪個？

A:流體力學和結構力學是飛行器設計的兩條腿，學飛設離不開流體力學。飛行器設計能全面調動學生的最大潛力。

Q:如果覺得自己資質平平，選飛設專業出路大嗎？

A:隻要不怕吃苦，下決心去學，就沒問題。“資質平平”應該是一種謙辭，能夠考上南航就說明資質很不錯了，關鍵在于勤奮，在于有好的方向。隻要認真學，不斷拓展自己的專業知識面，還是有可能的。

Q:飛設專業需要學生對哪些課程有紮實的基礎？

A:數學、力學、計算機。電子信息對飛設有很重要的影響，未來總師則更強調跨專業的多學科、大綜合，綜合能力與協調能力越強，越能勝任總師工作。飛行器專業是綜合性的研究，所有開設課程都很重要，要好好學。

Q:我國飛設水平與世界一流水平差距有多大？

A:差距有，卻不均衡。我們慢慢從跟跑到了并跑局面。在某些研究方向上我們處于國際領先地位，我們應該有自信。

Q:有什麼雜志可以了解到飛設？

A:雜志一般偏向科普知識，但由于飛設大部分涉及國家重點型号，一般有保密要求，所以在公開場合不做過多的宣傳，所以想要了解有關知識最好跟老師進行深入交流。也可以利用中國航空網等網站渠道查閱信息。

Q:到工作崗位持碩士文憑好還是博士文憑好？

A:大部分研究所碩士是起點要求，但也有的提高到博士了。個人認為讀到博士、多學點知識，然後再去工作的話，後勁會大些。雖然情況各有不同，但還是建議先讀博，再去研究所。

Q:大咖們花在學術研究上的時間有多少？

A：對于我來說，除了吃飯睡覺和學校的管理工作，其他的時間都在學術研究上，其他大部分教授估計也是這樣。

Q:飛機專業總體、結構、控制三個專業相對來說哪個在未來有更好的發展？

A:都有很好的發展。實際上這三個專業相互關聯，可能總體更強調綜合能力，結構和控制更強調在某一個專業方向上的能力。

三場講座，五位大咖，跟着聶宏校長的問題去思考為什麼選擇飛設，如何學好飛設；聽姚衛星老師的解讀于腦海中描繪在飛設專業學習的未來；在夏品奇老師的介紹中燃起對在國内獨樹一幟的直升機專業的向往；在金海波老師的講解裡更細緻了解飛機設計；在昂海松老師的講話間體悟創新的重要性。無論哪一場講座，相信都讓你受益匪淺，接下來還有多場活動，不容錯過！